TURBO DIESELÉCHANGE STANDARD OEM

Le turbo, le souffle de votre moteur diesel

Le turbocompresseur utilise les gaz d'échappement pour comprimer l'air admis dans le moteur : il augmente la puissance et le rendement sans alourdir la cylindrée. C'est une pièce de précision qui tourne à plusieurs dizaines de milliers de tours/minute, lubrifiée en permanence par l'huile moteur. Sur une voiture diesel, le turbo est indissociable du système d'injection : il fonctionne de pair avec les injecteurs diesel et la pompe d'injection. Le marché est dominé par quatre fabricants d'origine que nous proposons en échange standard : turbo Garrett (n°1 mondial, sur la majorité des diesels européens), IHI, KKK / BorgWarner et Mitsubishi (MHI).

Pour comprendre le rôle du turbo dans la chaîne d'admission, consultez notre guide tout comprendre sur l'intercooler, qui refroidit l'air comprimé avant son entrée dans les cylindres. Notre catalogue dépasse 4 000 références couvrant BMW, Volkswagen, Renault, Opel, Peugeot, Ford, Fiat et Volvo.

Turbo neuf ou reconditionné en échange standard ?

Un turbo reconditionné OEM est entièrement démonté, ses pièces d'usure remplacées, puis l'ensemble est équilibré sur machine VSR, testé au banc et remis aux spécifications du constructeur : les performances sont identiques à un turbo neuf, pour un budget nettement inférieur. C'est la même logique d'échange standard que pour les injecteurs. Pour comprendre l'étape la plus technique du reconditionnement, lisez notre dossier comment réaliser l'équilibrage d'un turbo.

Tous nos turbos sont garantis 2 ans, avec une consigne de 80 € remboursable sous 21 jours et une expédition GLS en 24 à 48h partout en France. Nous proposons également des kits CHRA (cartouches centrales) pour les professionnels qui reconditionnent eux-mêmes leurs turbocompresseurs.

Comment reconnaître un turbo défaillant ?

Sifflement anormal, fumée bleue à l'échappement, perte de puissance ou surconsommation d'huile : ces signaux trahissent souvent un turbo en fin de vie. Intervenir tôt évite la casse moteur et la mise en mode dégradé. Pour diagnostiquer la panne, consultez nos guides turbo qui siffle : causes et solutions et problèmes d'injecteurs et de turbo : symptômes et diagnostics. Un turbo encrassé est souvent lié à un défaut d'injection : pensez à vérifier l'état de vos injecteurs en parallèle.